生物柴油有望在高原地区率先突破

作者: admin 分类: 博发彩票彩票电脑版 发布时间: 2019-02-12 03:04

  黑烟冒得少 便宜又环保

  柴油车是大气污染的重要来源,我国正处于污染防治攻坚期,为打好打胜污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战,中央把打好柴油货车污染治理攻坚战,作为七场标志性重大战役之一。推广使用环境效益显著的油品对防治重型柴油车大气污染,以及推进我国汽车产业高质量发展并与国际接轨具有重要意义。

  生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》显示,机动车污染已成为我国空气污染的重要来源,是造成环境空气污染的重要原因,机动车污染防治的紧迫性日益凸显。2017年,柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%,颗粒物超过90%。占汽车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物,是机动车污染防治的重中之重。

  “解决或减少柴油车排放污染问题是当务之急。”中国循环经济协会垃圾资源化专委会秘书长张凯表示,与石化柴油相比,使用生物柴油的汽车尾气中有毒有机物排放量仅为普通柴油的10%,颗粒物为普通柴油的20%,一氧化碳和二氧化碳排放量仅为化石柴油的10%。

  生物柴油是指植物油(如菜籽油、大豆油、花生油等)、动物油(如猪油、牛油、羊油等)、废弃油脂或微生物油脂经过一系列转化而形成的燃料油。目前在极少数加油站能够加到的B5生物柴油,就是经过处理的各种油脂(包括地沟油),与普通柴油按照5比95的比例参配而成的能源。

  “黑烟冒得少,便宜又环保。”这是不少使用生物柴油的司机的典型印象。同济大学汽车学院教授楼狄明表示,经过对各种柴油机的研究,目前采用B5生物柴油的车的动力性、经济性、排放性跟原来用普通柴油基本一致。

  与此同时,与传统的车用柴油相比,B5生物柴油具有环保性能好、原料来源广泛、可再生等特点,推广使用可降低石化燃料排放对环境的危害。

  高原地区推广十分重要

  虽然拥有诸多优势,但从近年来的发展情况来看,生物柴油原料资源收集困难,原料成本较高和国家政策不完善等因素制约着生物柴油产业发展,生物柴油亟需找到一个市场突破口。

  近日,权威机构中汽研汽车检验中心(天津)有限公司出具了一份《重型柴油车在高原环境下针对不同油品的综合性能比对分析报告》,在云南省通过对重型货车使用不同种类油品(国六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油)在高原地区进行实际道路测试发现,采用的B5和B10生物柴油,与使用国六柴油相比车辆整体经济性和动力性变化不大,在全工况条件下,车辆的颗粒数量、一氧化碳和总碳氢均有所降低;在中低速条件下,颗粒数量和一氧化碳降幅较为明显。

  “我国山地与高原占到全国总面积的58%以上,高原地区海拔高、气压低、氧含量较平原地区低,导致重型柴油车辆在高原、山地行驶时燃烧不完全,排放废气大幅增加。”生态环境部环境规划院环境政策部副主任董战锋说,实验证明使用B5和B10生物柴油在基本不影响车辆技术经济性情况下,环境效益显著。如果这类技术比较成熟,对高原地区环境保护非常有利,就具有很好的推广应用价值。

  记者了解到,目前我国高原地区柴油车排放超标普遍存在,且非常严重,云南、贵州等地大型运输车辆驾驶员普遍反映动力不足、加速缓慢,当地居民对于行驶车辆爬坡时冒黑烟颇有微词。大气污染问题亟待治理。

  “高原地区通常生态脆弱,环境承载力低,同样程度的污染对于高原地区的影响甚于平原地区,从这一角度看,污染减排效益显著的油品在高原地区推广应用十分重要。”董战锋补充说。

  中国石油大学正和生物柴油实验室主任冀星表示,油品升级到国五、国六后排放没有明显降低,在高原地区单靠油品升级来改善柴油车的排放,效果并不好,在高原缺氧环境下更应该强制推广生物柴油。

  打通销售“最后一公里”

  早在2017年10月底,上海奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站作为试点,开始对外销售B5生物柴油。从市场反映来看,B5生物柴油销售使用情况良好。截至2018年12月底,B5生物柴油供应网点数量突破200座,社会车辆全年累计已“喝”掉了1.1亿升(约8万吨)B5生物柴油。

  上海模式的成功,在于建立了餐厨废弃油脂“收、运、处、调、用”的闭环管理体制,并且将它变废为宝,制成生物柴油。中石化加油站加注“地沟油”制B5生物柴油,打通了餐厨废弃油脂制生物柴油进入成品油终端销售市场的“最后一公里”。

  但是在包括高原地区的全国更多地方,生物柴油推广仍然举步维艰。目前,我国企业制备生物柴油主要原料是地沟油,客观上还可以杜绝地沟油重返餐桌,但由于销售渠道一直受阻,生物柴油不能大规模推广应用,生物柴油企业时开时停,导致生产成本过高。加之地沟油还在往饲料油和餐厅流通,价格上并没有被有效监管,生物柴油的成本较高。

  “从实践来看,生物柴油目前面临的最大障碍是销售渠道不畅通,进不了中石油、中石化的管道进行混配销售,因此也就失去了生存的市场和空间。”云南盈鼎生物能源股份有限公司总经理张钰坦言。

  “中国石化在上海销售餐厨废弃油脂制生物柴油(B5)的成功案例,是可以在全国的城市中进行积极推广的。”昆明理工大学航空学院常务副院长沈颖刚表示,这需要制定地方性的法规和政策、引导或者强制要求燃油供应企业在石化柴油中添加5%到10%的生物柴油,同时加强监管力度,将地沟油全部用于加工生物柴油。

  目前,我国的生物柴油生产技术成熟,且产品质量稳定。国家生物柴油产业技术创新战略联盟理事长吕勃建议,尤其是在高原地区,可采取循序渐进的方式,先做一个封闭示范区,对全产业链从原料、加工、生产、销售实施封闭运行,就地转化当地的各地餐储废弃油脂,不仅可以杜绝地沟油流向餐桌,还能起到防治大气污染的作用。(经济日报-中国经济网记者 王轶辰)

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